Mετακομίσαμε....

Η νέα μας διεύθυνση είναι:

http://ioannina2013.blogspot.com

Θα χαρούμε πολύ να σας βλέπουμε  συχνά .. 

Και όμως.. γίνεται

Να που υπάρχουν  και στη χώρα μας λοιπόν νέες καινοτόμες εταιρείες, τις οποίες στήνουν εκ του μηδενός (start-up) νεαροί φερέλπιδες επιχειρηματίες. Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν το διάσημο πια taxibeat και το ανερχόμενο easybike  που δοκιμάζονται πια και εκτός συνόρων καθώς συνδυάζουν τις τεχνολογίες πληροφορικής και επικοινωνιών με τις σύγχρονες ανάγκες μεταφοράς. Χρηματοδοτήθηκαν από ιδιωτικά κεφάλαια, είναι μακριά από τη λογική των κρατικών επιδοτήσεων και διεκδικούν μερίδιο από τη νέα, παγκόσμια ψηφιακή και βιώσιμη οικονομία.

'Εναν χρόνο μετά τη δημιουργία του, το taxibeat από την Αθήνα ανοίγεται σε τέσσερις μεγάλες αγορές του εξωτερικού, ανταγωνιζόμενο «στα ίσια» αντίστοιχα ψηφιακά προϊόντα που συγκέντρωσαν υπερπολλαπλάσια κεφάλαια από ιδιωτική χρηματοδότηση. Παράλληλα, το easybike από τη Θεσσαλονίκη ήδη έχει εξαγάγει την ποδηλατική τεχνογνωσία του στην Κύπρο και ετοιμάζεται να δοκιμαστεί στις μεγάλες αγορές της Ευρώπης.

Το easybike της  Brainbox Πληροφορικής, που ιδρύθηκε το 2008  εδώ και λίγους μήνες αποτελεί την πλατφόρμα χρήσης ποδηλάτων της Λευκωσίας, σε ένα ντιλ που ξεπέρασε το 1 εκατ. ευρώ. Εγκαταστάθηκαν 330 ποδήλατα με 27 σταθμούς ηλεκτρονικής μίσθωσης. «Η πανευρωπαϊκή καινοτομία είναι ότι όλοι οι σταθμοί λειτουργούν με πιστωτική κάρτα, αφού συνδέονται online με το διατραπεζικό σύστημα της Κύπρου. Το να μισθώσεις ένα ποδήλατο είναι τόσο εύκολο όσο το να πας στο ΑΤΜ» λέει.

Ο κ. Δημητριάδης μας λέει ότι το σύστημα φτιάχνεται εξ ολοκλήρου στην Ελλάδα και επισημαίνει ότι  το ποδήλατο θα διαδραματίσει ενεργότερο ρόλο στην αστική μετακίνηση, διότι έχει πολύ χαμηλό κόστος και είναι οικολογικό, ενώ η κρίση αποτελεί μια μεγάλη ευκαιρία για να ενταχθεί περισσότερο στη ζωή μας».

Η πρώτη μεγάλη δουλειά της Brainbox ήρθε το 2009 στη Ναύπακτο, που είναι ιστορικά και η πρώτη πλατφόρμα κοινόχρηστων ποδηλάτων στην Ελλάδα που ελέγχεται ηλεκτρονικά. Το σύστημα περιλαμβάνει 400 ποδήλατα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα - κοινόχρηστα ποδήλατα που αποδείχθηκαν ιδιαίτερα δημοφιλή.

Στη συνέχεια εγκατέστησε στην Κέρκυρα το πρώτο αυτοματοποιημένο σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων βραχυχρόνιας μίσθωσης, το οποίο αποτελούνταν από 100 ποδήλατα, κατανεμημένα σε οκτώ σταθμούς στην ιστορική πόλη, με δυνατότητα λειτουργίας τόσο με ηλεκτρονική κάρτα όσο και με πιστωτική.

Το design των ποδηλάτων γίνεται από τον κ. Δημητριάδη, η κατασκευή τους από την Ideal Μανιατόπουλος - την παλαιότερη ποδηλατοβιομηχανία της χώρας -, ενώ ο συγκοινωνιακός σχεδιασμός των ποδηλατικών διαδρομών γίνεται σε συνεργασία με τον αμερικανό ειδικό Πολ ντε Μάγιο, αλλά και με τον καθηγητή του ΕΜΠ κ. Θ. Βλαστό.

Το πρώτο μεγάλο του άλμα σε τέσσερις μεγάλες αγορές του εξωτερικού δοκιμάζει το επόμενο διάστημα  και το taxibeat, δηλαδή η διάσημη εφαρμογή εύρεσης ταξί. Σύμφωνα με τον ιδρυτή της εταιρείας κ. Δρανδάκη: «Επειτα από επίπονη και πολύμηνη προετοιμασία, η εφαρμογή είναι έτοιμη προς εμπορική διάθεση και χρήση στη Βραζιλία από τις 15 Ιουλίου και στις Γαλλία, Ρουμανία και Νορβηγία από τον Αύγουστο».

Η εταιρεία συστάθηκε μόλις τον Φεβρουάριο του 2011, ενώ η διάθεση της εφαρμογής ξεκίνησε τον Μάιο του ίδιου έτους, στην αρχή για iPhone και στη συνέχεια για κινητά με τεχνολογία android, αλλά και πλέον μέσω της ιστοσελίδας taxibeat.com.

To taxibeat στην Ελλάδα ήδη διαθέτει περί τους 60.000 συνδρομητές και συνεργάζεται με 1.300 ταξί, ενώ απασχολεί 13 άτομα στην Ελλάδα και οκτώ στο εξωτερικό. Μάλιστα, πρόκειται για τη δεύτερη κινητή εφαρμογή εύρεσης ταξί στον κόσμο.

Η ιδέα για τη δημιουργία του taxibeat προέκυψε εξ ανάγκης. «Τέσσερις μήνες προτού το ξεκινήσω, βρισκόμουν στην Κηφισιά και έψαχνα ταξί. Αρχισα να βλέπω τους κεντρικούς δρόμους στους χάρτες του iPhone και τότε κατάλαβα ότι, εάν μπορούσα να δω και το στίγμα των ταξί - μαζί με το δικό μου -, θα ήταν πολύ πιο εύκολο να βρω κούρσα» αναφέρει ο κ. Δρανδάκης. Παράλληλα, είχε την επιθυμία να επιχειρήσει στον χώρο των κινητών εφαρμογών, αφού αποτελούν το μέλλον.

www.brainbox.gr   http://taxibeat.gr

Δανειστική..ποδηλατοθήκη

Επαινετέα η κίνηση του Δήμου Ιωαννιτών να μπει στο πρόγραμμα για τα κοινόχρηστα ποδήλατα. Το είχαν κάνει ήδη και άλλες ελληνικές πόλεις αλλά και η Κύπρος. 

Το πρόβλημα είναι ότι  η νέα Δημοτική Αρχή δεν έχει παραδώσει ούτε ένα χιλιόμετρο νέου ποδηλατόδρομου. Και επιμένουμε ότι πολύ  εύκολα μπορεί κανείς σήμερα να φτιάξει πια ποδηλατόδρομους.

Εδώ όμως μιλάμε για το παγκοσμίως απίστευτο, η πόλη να μην συνδέεται ούτε με το μεγάλο αθλητικό της κέντρο, το Πανηπειρωτικό (το οποίο μάλιστα διαθέτει και πίστα για ποδηλασία),  ούτε με το πανεπιστήμιό της.

Και μέχρι να γίνουν οι προμελέτες, οι  μελέτες, να βρεθούν τα κονδύλια κλπ.- ζήσε Μάη μου δηλαδή- θα μπορούσε ο Δήμος πολύ άνετα να έχει χωρίσει ένα μέρος του δρόμου ή του πεζοδρομίου (προς το Πανηπειρωτικό για παράδειγμα)με πλαστικά κολονάκια και χρώμα και να χαίρεται τους ποδηλάτες  που θα τον χρησιμοποιούσαν και οι οποίοι έχουν γίνει παρά πολύ τελευταία αν κρίνει κανείς από τις Κυριακάτικες  ημερήσιες  και τις Τεταρτιάτικες νυχτερινές  τους ποδηλατάδες..

Επίσης με μια ελάχιστη προσθήκη ασφαλτου δεξιά και αριστερά στον δρόμο προς Πανεπιστήμιο θα μπορούσε να φτιάξει έναν ακόμη, υποτυπώδη μεν αλλά χρήσιμο ποδηλατόδρομο.

Κάποιοι αυτά τα ελάχιστα θα τα έφτιαχναν σε μια βδομάδα.'Οχι παραπάνω.

Οι παρόντες δεν δείχνουν να συγκινούνται από την ανάγκη του κόσμου για οικολογική και φθηνή μεταφορά. Το γατί ας το εξηγήσουν στους πολίτες .

Και όταν έρθει η ώρα της κρίσης ας μην ψάχνουν δικαιολογίες. Γιατί δεν υπάρχουν.

Σουρεαλισμός..

Σουρεαλιστικό σκηνικό επί της Ναπολέοντος Ζέρβα.
Τραπεζάκια έξω αλλά πάνω στο οδόστρωμα ανάμεσα σε παρκαρισμένα στη μέση του δρόμου αυτοκίνητα . Ποδηλάτες που περνάνε στο μισό μέτρο ανάμεσα σε κάδους που έχουν να πλυθούν αιώνες και βρωμάνε από δεκάδες μέτρα. Δίπλα τους ακριβώς μαγαζιά εστίασης. Απέναντι μάρκετ με διπλοπαρκαρισμένους συνεχώς.
Και καμαρωτή καμαρωτή κάνει τη βόλτα της η δημοτική αστυνομία η οποία δε θα κάτσει και να σκάσει που το παιδάκι ή η ποδηλάτισσα δεν μπορούν να περάσουν από πουθενά. 
Αν ήταν εθελοντική υπηρεσία Ο.Κ. Αλλά πληρώνεται ακριβώς για να φέρει εις πέρας τις αρμοδιότητες που της έχουν αναθέσει οι πολίτες μέσω της Δημοτικής Αρχής.
Επ' ευκαιρία θυμίζουμε κάποια από τα καθήκοντά της :

ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ

1. Έλεγχος τήρησης των διατάξεων που αφορούν την καθαριότητα, την κυκλοφορία και στάθμευση των οχημάτων, την οικοδόμηση, την ύδρευση, την άρδευση, την αποχέτευση, την ηχορύπανση, την ρύπανση των θαλασσών από πηγές ξηράς, την προστασία των επίγειων και υδάτινων αποθεμάτων και την προστασία του περιβάλλοντος (άρθρο 24 Π.Δ/τος 410/95) (Α 231).

4. Έλεγχος τήρησης των διατάξεων που αφορούν την δραστηριότητα γενικά των μικροπωλητών και τη λειτουργία κυλικείων σε κοινόχρηστους χώρους (άλση, κήπους κ.λ.π). (άρθρο 24 Π.Δ/τος 410/95).

5. Έλεγχος για την εφαρμογή των διατάξεων για την κοινή ησυχία, την καθαριότητα και αισθητική των πόλεων, ευκοσμία και ευταξία [Αστ.διατάξεις 6/1996, (Β 1028) και 3/1996, (Β 15) άρθρο 17 της Υγειονομικής Διάταξης Υ1β/2000/1995 και άρθρο 417 Π.Κ. , (Β 343)].

6. Έλεγχος τήρησης των διατάξεων που αφορούν την στάθμευση των οχημάτων [άρθρο 34 του ν.2696/1999 Κ.Ο.Κ., (Α 57)].

Χωρίς σχόλια..

   
Τι να σχολιάσει κανείς δηλαδή.. 
Σημειωτέον  ότι είναι η ημέρα χωρίς αυτοκίνητο που συνέπεσε με την ημέρα υπέρ του καπνίσματος. Τι να κάνει ο άνθρωπος για να γιορτάσει και τα δύο;

Η φωτογραφία από τον Ηπειρωτικό Αγώνα
Πλήρες ρεπορτάζ στο peravre.blogspot.gr

Κάποιοι βλέπουν μπροστά.. και τολμούν

Βόλος:Η πόλη του ποδηλάτου

"Ποδηλατόδρομοι Βόλου, ανοίξαμε και σας περιμένουμε!

Οι ποδηλατόδρομοι μπαίνουν στην καθημερινότητα του Βόλου. Γίνονται υποδομή για να χαιρόμαστε την πόλη μας ακόμη περισσότερο.Σας περιμένουμε όλους, να τους πλημμυρίσετε με ποδήλατα, με κουδουνίσματα, με χαμόγελα. Θα σας δούμε στους ποδηλατοδρόμους."

Αυτό είναι το καλωσόρισμα στη σελίδα του Δήμου Βόλου για το νέο δίκτυο ποδηλατόδρομων.

'Όπως πολλές σύγχρονες ευρωπαϊκές πόλεις, ο Βόλος διαθέτει, πλέον, ένα εκτεταμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων περίπου 20 χλμ. που αποτυπώνονται στο χάρτη με χρώμα. Ένα δίκτυο για αποκλειστική χρήση από τους ποδηλάτες, που διατρέχει όλη την πόλη και συνδέει κάθε γειτονιά με το κέντρο.

Περισσότερα ποδήλατα σημαίνει λιγότερα αυτοκίνητα, λιγότερα παράνομα παρκαρισμένα,λιγότερος εκνευρισμός από την κυκλοφορία, λιγότεροι ρύποι στον αέρα που αναπνέουμε.Σημαίνει περισσότερος ελεύθερος χώρος για όλους, ιδιαίτερα για τα παιδιά, ελεύθερα πεζοδρόμια, καλύτερη ποιότητα ζωής κάθε μέρα. Για να μπορεί, όμως, το ποδήλατο να κυκλοφορεί με ασφάλεια, χρειάζεται το δικό του χώρο.

Οι νέοι ποδηλατόδρομοι, μαζί με τις υπόλοιπες αλλαγές στην πόλη , όπως οι πεζόδρομοι, οι κορύνες και οι δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας, κάνουν το Βόλο την πόλη που αντιμετωπίζει αποφασιστικά υπέρ των κατοίκων της, τα προβλήματα του κυκλοφοριακού και του περιβάλλοντος που ταλαιπωρούν κάθε αστικό κέντρο της χώρας μας. Μένει σε όλους τους κατοίκους του Βόλου, να γεμίσουν με ποδήλατα τους νέους ποδηλατόδρομους,διεκδικώντας δυναμικά μερίδιο ζωής .

Μέχρι πρόσφατα στη παραλία του Βόλου και σε ορισμένα άλλα σημεία της πόλης υπήρχαν ποδηλατόδρομοι. Αίτημα , όμως , όλων των πολιτών ήταν να ενωθούν αυτοί οι δρόμοι σε έναν πλήρη ιστό που κάνει εύκολη, ασφαλή και ευχάριστη τημετακίνηση με ποδήλατο σε ολόκληρο το Βόλο.Το αίτημα αυτό ικανοποίησε ο Δήμος Βόλου. Το δίκτυο αυτό θα επεκταθεί άμεσα με την προσθήκη ακόμη 10 χλμ., και σε δεύτερη φάση, θα αναπτυχθεί ακόμη περισσότερο.

Το ποδήλατο, μετά από κάποια χρόνια, ξανάρθε επιτέλους στην ζωή μας και ήρθε για να μείνει.

Παρά την "υποκρισία" της δικής μας Δημοτικής Αρχής με το ημίωρο κλείσιμο των δρόμων κατά την ημέρα χωρίς αυτοκίνητο, τη στιγμή που  δεν είναι ικανοί να ενώσουν την πόλη ούτε με το πανεπιστήμιο ούτε με το πανηπειρωτικό αθλητικό κέντρο δεν μπορεί παρά να μας προξενεί χαρά το γεγονός ότι υπάρχουν δήμοι σ' αυτή τη χώρα που γρήγορα και αποτελεσματικά δίνουν λύσεις βλέποντας μπροστά.
Δήμοι που λαμβάνουν υπόψη τις ανάγκες των πολιτών τους.  

Οι πληροφορίες από το http://www.citybranding.gr

  

Στοπ στην κατάντια..

Όλη η κατάντια και η παρακμή της Δημοτικής και όχι μόνον Αρχής (αναζητείται και η τροχαία) αποτυπώνεται σ' αυτές τις δύο φωτογραφίες.  'Ενα τεράστιο ΣΤΟΠ υπάρχει στη συμβολή της Γεννηματά και Μακαρίου , σε κεντρικότατο δηλαδή σημείο της πόλης και κρατιέται σε θέση αιωρούμενη από κάτι πέτρες που κάποιοι τοποθέτησαν στη βάση του. 
Πότε στρίβει δεξιά , πότε αριστερά, ολόκληρη η πινακίδα γιατί οι βίδες δεν την κρατάνε πια . Κίνδυνος ατυχήματος υπαρκτός καθώς εκεί σταθμεύουν ή περνάνε παιδιά με ποδήλατα, πεζοί κλπ. Πόσοι υπάλληλοι του Δήμου την έχουν  δει, πόσοι πολίτες περαστικοί ..και όμως. Η πινακίσδα- εννοείται γραμμένη, μουτζουρωμένη κτλ.- στη θέση της . Για πόσο ακόμη;

Κάποιοι κοιτάζουν μπροστά..

"Γρήγορη και έξυπνη μετακίνηση στη Θεσσαλονίκη.

 Ένα... κλικ σας δείχνει σε πραγματικό χρόνο τι συμβαίνει στους δρόμους.

Χάρη στο Ευφυές Σύστημα Διαχείρισης Αστικής Κινητικότητας και Ελέγχου Κυκλοφορίας, όσοι θέλουν να μετακινηθούν γρήγορα και έξυπνα στη Θεσσαλονίκη βρίσκονται ένα... κλικ μακριά από το στόχο τους.

Όλα αυτά γίνονται μέσω της ιστοσελίδας http://www.mobithess.gr, η οποία δίνει στοιχεία σε πραγματικό χρόνο για τη βιώσιμη μετακίνηση.

Πρόκειται για ένα μοναδικό σύστημα στην Ελλάδα και αποτελεί μια ολοκληρωμένη προσπάθεια των βασικών φορέων της πόλης που ασχολούνται με την αστική κινητικότητα....

Το καινοτόμο και μοναδικό στην Ελλάδα είναι το γεγονός ότι η ιστοσελίδα ενημερώνει σε πραγματικό χρόνο κάποιον που θέλει να μετακινηθεί στη Θεσσαλονίκη με οποιοδήποτε τρόπο (πεζός, οδηγός, με αστική συγκοινωνία ή/και συνδυασμό αυτών), προσφέροντάς του τρεις εναλλακτικές διαδρομές: τη συντομότερη, την οικονομικότερη και την περιβαλλοντικά πιο φιλική, οι οποίες μπορεί να συμπίπτουν, μπορεί και όχι.

Για παράδειγμα, η επιλογή μετακίνησης με ΙΧ αυτοκίνητο γίνεται με κριτήρια την απόσταση, το χρόνο, την ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου και τη λιγότερη έκθεση σε ρύπους ενώ αντίστοιχα, η μετακίνηση με δημόσιες συγκοινωνίες γίνεται με κριτήρια την απόσταση περπατήματος από 100 έως 300 μέτρα.

Το Κέντρο Διαχείρισης της Κυκλοφορίας διαθέτει το «ευφυές» κέντρο ελέγχου του συστήματος φωτεινής σηματοδότησης, 12 ελεγκτές φωτεινής σηματοδότησης που θα εγκατασταθούν σε σηματοδοτούμενους κόμβους σε όλο το μήκος της οδού Τσιμισκή, καταγραφείς της κυκλοφορίας, κάμερες ανίχνευσης συμβάντων και μετρητές φόρτου κυκλοφορίας που θα καλύπτουν 65 λωρίδες.."

 
Δηλαδή ένα πράγμα σκέτο άγχος.
Εμείς εδώ περιμένουμε σττη στάση, δεν ξέρουμε πότε θα έρθει το αστικό, είμαστε χαλαροί, άλλωστε δε βιαζόμαστε και για τίποτε, μαθαίνουμε να κάνουμε υπομονή, δε χάλασε κι ο κόσμος να αργήσει και κανα μισάωρο, άσε που κάνουμε και γνωριμίες στη στάση .'Οχι παίζουμε..

Οι παρακάτω φωτογραφίες δεν χρειάζονται επεξήγηση..

     φωτο από.. "περα βρέχει"

Ζωή ..ποδήλατο

"Πόλη ποδηλάτου για μια μέρα

Τρεις εκδηλώσεις διοργανώνει ο δήμος Ιωαννιτών αύριο και το Σάββατο για το ποδήλατο, τη βιώσιμη κινητικότητα και την ασφάλεια." διαβάζουμε στα τοπικά ΜΜΕ.

Είπαμε κι εμείς.. από πότε το αγάπησε τόσο το ποδήλατο ο Δήμος μας. Γρήγορα μας λύθηκε η απορία διαβάζοντας παρακάτω..

"Οι εκδηλώσεις γίνονται στο πλαίσιο της δράσης «CYCLO-Πόλεις ποδηλάτου, Τοπικές ευκαιρίες για βιώσιμη κινητικότητα και τουριστική ανάπτυξη». Η δράση αυτή χρηματοδοτείται από το ευρωπαϊκό πρόγραμμα εδαφικής συνεργασίας «Μεσογειακός Χώρος» (MED 2007-2013) και στοχεύει στην προώθηση της αειφόρου κινητικότητας στις μικρές και μεσαίες πόλεις της Μεσογείου, μέσω της ένταξης της χρήσης του ποδηλάτου σε πολιτικές και χωροταξικό σχεδιασμό."

Αυτοί δεν είναι ικανοί ούτε το χωματόδρομο που άνοιξαν από τα σκαψίματα, στο δρόμο προς το πανεπιστήμιο, να τον ασφαλτοστρώσουν και να τον κάνουν έναν εύχρηστο ποδηλατόδρομο για εκατοντάδες φοιτητές που στοιβάζονται στα αστικά.. ούτε να ενώσουν την πόλη με το πανηπειρωτικό δε μπορούν , σουλουπώνοντας λίγο τα πεζοδρόμια.

Ας κάνουν  μια βόλτα στη Θεσσαλονίκη - όχι για ψώνια όμως- να δουν πως γίνονται οι ποδηλατόδρομοι. 

Ποδηλατόδρομοι..επιστημονικής φαντασίας

Τι ωραία θα ήταν αν αυτό το κομμάτι του δρόμου με την προχειρο- ριγμένη άσφαλτο , έστω λίγο πιο δεξιά ,  γινόταν ένας όμορφος ποδηλατόδρομος ώστε να συνδέσει την πόλη με το Πανηπειρωτικό και το Πανεπιστήμιο (όπου βέβαια ακόμη δεν έπεσε ούτε καν αυτή η πρόχειρη άσφαλτος και έχει αφεθεί ο δρόμος με το αμμοχάλικο, να περπατάνε φοιτητές και εντόπιοι σαν να ζουν στο ΄50).
Πώς θα μπορούσε όμως να γίνει κάτι τέτοιο; Για τη "Σχολή Φίλιου" αυτά είναι έργα επιστημονικής φαντασίας  κι ας μπορούν να γίνουν μέσα σε μια βδομάδα.

Οι φωτογραφίες από Θεσσαλονίκη. Δείτε τι σκέφτηκαν οι αφιλότιμοι..

'Ενας ωραίος πεζόδρομος-ποδηλατόδρομος..

Δε μπορεί κανείς να μη χαίρεται για πράγματα που βελτιώνονται στην πόλη. Μια τελευταία βόλτα στον πεζόδρομο-ποδηλατόδρομο της Ανατολής μέχρι την Καστρίτσα ήταν πολύ αναζωογονητική.


Οι κάδοι, αν και ελάχιστοι βέβαια, βιδωμένοι επιτέλους στο οδόστρωμα και όχι πεταμένοι στις όχθες της Παμβώτιδας, η καθαριότητα σε ικανοποιητικά επίπεδα.

Αρκετά κομμάτια μάρμαρο όμως από τα παγκάκια έχουν ξεκολλήσει. Πριν καταλήξουν κι αυτά ποιος ξέρει πού, καλό θα ήταν να επανακολληθούν. Γίνεται πολύ εύκολα.Ο κ.Καχριμάνης που ήταν και ο εμπνευστής αυτού του πεζόδρομου ας δει το θέμα.Εκτός από την αισθητική είναι και το κόστος που μετράει και ειδικά στην εποχή μας.  

Και οι πεζογέφυρες όμως θα ήθελαν ένα προστατευτικό λαδάκι, γιατί το ξύλο άρχισε να φθείρεται επικίνδυνα.

Ο πεζόδρομος αυτός θα μπορούσε να είναι ο πιο ωραίος της χώρας. Λίγο μεράκι χρειάζεται για να γίνει.

Και μια απορία - Γιατί τα δέντρα φυτεύτηκαν στην αριστερή πλευρά, αυτή της λίμνης και όχι στην απέναντι; για να κρύβουν τη θέα της από τους περιπατητές;

Στο δρόμο προς τον ποδηλατόδρομο βρέθηκα σε μια πλατειά λεωφόρο που δεν είχα ξαναδεί. Την οδό Μεγάλου Αλεξάνδρου στην Κατσικά. Κάτω από τον κυρίως δρόμο Ανατολής-Κατσικά, ασφαλτοστρωμένη με ωραία άσφαλτο και όχι με κείνη την αυτοδιασπώμενη του Δήμου Ιωαννιτών όπου ακόμα και τα φρεάτια υπερέχουν μισό μέτρο από το οδόστρωμα. Τι ωραία να υπήρχε αυτός ο δρόμος στη θέση εκείνου του καρόδρομου που οδηγεί από την πόλη στο πανεπιστήμιο....

Λόγια, λόγια, λόγια.....

Διαβάζω δημοσκόπηση αναρτημένη στη σελίδα του Δήμου Ιωαννιτών για τη μετακίνηση στην πόλη.

Ο κόσμος δηλώνει ότι προτιμάει τον περίπατο (52%), ακολουθεί το ποδήλατο(17%), το αυτοκίνητο (16,5%) και το μηχανάκι (6%).


Κι όμως.. είμαστε η πιο εχθρική πόλη στην Ελλάδα για τον πεζό, το παιδί, τη μάνα, το καροτσάκι. Η πρώτη σε ανόητη αυτοκίνηση.

'Οταν οι άλλες πόλεις πεζοδρομούνται και δημιουργούν ιστορικά κέντρα που δουλεύουν σε φουλ ρυθμούς με πολίτες που χαίρονται τις βόλτες τους εμείς ακόμη σκεφτόμαστε αν θα πεζοδρομήσουμε σε δυο τρία χρόνια την πάροδο της παρόδου.

Ζωή.... ποδήλατο

Μισό μέτρο ασφάλτου από τα δεξιά, μισό μέτρο από τα αριστερά και μια πορτοκαλί έντονη γραμμή θα ήταν αρκετή ώστε εκατοντάδες φοιτητές του Πανεπιστημίου- και όχι μόνο- να μπορούν να μετακινηθούν γρήγορα, φθηνά και οικολογικά προς και από την πανεπιστημιούπολη.


Μιλάω για την οδό Σταύρου Νιάρχου που όλο δήθεν διαπλατύνεται και ολοένα γίνεται πιο επικίνδυνη.Η τριτοκοσμική εικόνα του δρόμου αρχίζει από τον ανύπαρκτο κόμβο στα Σεισμόπληκτα όπου συνωθούνται όλα - φοιτητές στη στάση , τσιγγάνοι με χαλιά, βιαστικοί οδηγοί, λακούβες απίστευτες, πεζοί μαθητές που προσπαθούν να περάσουν απέναντι.


Κι όμως.. μέχρι να γίνει - αν γίνει δηλαδή ποτέ - η διαπλάτυνση, θα μπορούσε με μισό μέτρο ασφάλτου δεξιά και μισό αριστερά του δρόμου να φτιαχτεί ένας χρήσιμος ποδηλατόδρομος. Θα ήταν και αισθητικά όμορφο να βλέπει κανείς νέους ανθρώπους να μετακινούνται προς το χώρο σπουδών τους με ποδήλατο.
Αλλά τότε θα μου πείτε δε θα είχαμε παστωμένους φοιτητές στα αστικά της ντροπής που ποτέ δεν ξέρεις πότε θα περάσουν ούτε κλήσεις σε ταξί για τη μεταφορά τους, ούτε τα  Ι.Χ. τους να καίνε βενζίνες και να ρυπαίνουν.


Κανένας μα κανένας άνθρωπος της τοπικής εξουσίας δε θέλει τελικά να σκεφτεί τη διευκόλυνση των χιλιάδων νέων που αφήνουν σ΄ αυτή την πόλη ούτως ή άλλως τα λεφτά τους κάθε μήνα; Και περιμένουν να τους θυμάται κάποιος όταν πιάσουν τους πάγκους της εξουσίας, μοιραίοι κι άβουλοι αντάμα;


Οι παρακάτω φωτογραφίες είναι από ποδηλατόδρομους που κατασκευάστηκαν τελευταία σε διάφορες ελληνικές πόλεις για να αποτελέσουν καθημερινή εναλλακτική πρόταση μετακίνησης και όχι μόνον αναψυχής.Κάθε σύγκριση με τα καθ' ημάς είναι νομίζω περιττή.


Kατά σειρά εμφάνισης .... Κόρινθος, Καλαμάτα, Κέρκυρα, Κηφισιά, Μεσολόγγι, Βόλος, Κως , Αμαλιάδα, Καρδίτσα, Λάρισα ,Θεσσαλονίκη .Οι δύο τελευταίες είναι από τη Βαρκελώνη και το Δουβλίνο. Ποδήλατα που μπορεί να νοικιάσει κάποιος για να κάνει τις δουλειές του.