Τι να μας πουν τώρα..

Ορίστε πώς το κατάντησαν το νησάκι τoυς εκεί στα σύνορα Γερμανίας- Ελβετίας. Το  τοπίο μοιάζει αρκετά με το δικό μας καθώς απέναντι υπάρχει η Κωνστάντζα, πόλη 90.000 κατοίκων. Δεν  έρχονται και λίγο προς τα δω μπας κι  αντιγράψουν καμιά ιδέα;

Η  διαφορά μ ' αυτούς είναι ότι εκεί 1.600.000 τουρίστες απ' όλο τον κόσμο επισκέπτονται κάθε χρόνο το μικρό αυτό νησάκι των λουλουδιών και των πεταλούδων.

'Αντε και στα δικά μας..

Αυτός είναι Πρόεδρος..

Ο πρόεδρος της Ουρουγουάης Χοσέ Μουχίκα είναι Πρόεδρος της χώρας του από τον Μάρτιο του 2010.  

Δεν έχει τραπεζικό λογαριασμό και δε φοράει ποτέ κοστούμια. Το μοναδικό αντικείμενο  που έχει στο όνομά του είναι ένα αυτοκίνητο Volkswagen Beetle, αξίας περίπου 2.000 δολαρίων.  Ο Μουχίκα έχει απαρνηθεί οποιοδήποτε είδος σωματοφύλακα, ενώ αντί για προεδρικη λιμουζίνα χρησιμοποιεί τον σκαραβαίο του.  Πολλές φορές μοιράζει ενημερωτικά φυλλάδια στον δρόμο για να προωθήσει τις κυβερνητικές του πρωτοβουλίες, όπως για παράδειγμα το 2011 όταν μοίρασε φυλλάδια που καταδίκαζαν τη βία κατά των γυναικών.

Από τον μισθό του που είναι 12.500 δολάρια, αυτός κρατάει μόνο τα 1.250, όσα δηλαδή χρειάζεται για τα έξοδά του, ενώ τα υπόλοιπα τα δίνει σε φιλανθρωπικά ιδρύματα.

'Όπως δήλωσε στην ισπανική εφημερίδα El Mundo, τα 1.250 δολάρια το μήνα του είναι αρκετά για να τα βγάλει πέρα, την ώρα που ένας μέσος συνταξιούχος στην χώρα λαμβάνει σύνταξη περί τα 600 δολάρια.

Μένει σε αγρόκτημα που ανήκει στην γυναίκα του η οποία είναι γερουσιαστής. Και αυτή με τη σειρά της δωρίζει μέρος του μισθού της σε κοινωφελή ιδρύματα.

Ο Μουχίκα μιλώντας στην εφημερίδα El Mundo αναφέρθηκε στο γεγονός ότι υπό τη διαχείρισή του, η Ουρουγουάη έχει γίνει γνωστή για το χαμηλό επίπεδο της διαφθοράς. Η χώρα της Νότιας Αμερικής πλέον κατατάσσεται δεύτερη στις λιγότερο διεφθαρμένες χώρες της Λατινικής Αμερικής σύμφωνα με τον παγκόσμιο δείκτη διαφθοράς της Διεθνούς Διαφάνειας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι επί 14 χρόνια βρισκόταν στη φυλακή την περίοδο της δικτατορίας στη χώρα του   

Απορίας άξιον..

Διαβάζουμε στην Καθημερινή..

"Για 2η συνεχή χρονιά, ο δήμος Ηρακλείου Κρήτης συμπεριελήφθη στον κατάλογο με τις 21 πιο «έξυπνες» -ψηφιακά- πόλεις του κόσμου με βάση τα κριτήρια αξιολόγησης του Οργανισμού Intelligent Community Forum (ICF) που εδρεύει στη Νέα Υόρκη.

Στον κατάλογο συμπεριλαμβάνονται μόλις πέντε ευρωπαϊκές πόλεις ενώ η πόλη Oulu της Φινλανδίας μαζί με το Ηράκλειο είναι οι μόνες δυο που βρίσκονταν στην ίδια λίστα και την περασμένη χρονιά.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της δημοτικής αρχής, οι λόγοι που το Ηράκλειο τα κατάφερε ξανά είναι το πλήθος των ποιοτικών ψηφιακών υπηρεσιών προς τους δημότες, οι υποδομές ευρυζωνικότητας και η ύπαρξη ακαδημαϊκών και ερευνητικών ιδρυμάτων στην περιχοή.

«Δημιουργώντας νέες υποδομές και παρέχοντας εξελιγμένες υπηρεσίες προς τους πολίτες , ο Δήμος Ηρακλείου αξιοποιεί με τον καλύτερο τρόπο τα νέα συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών», δήλωσε ο Δήμαρχος Ηρακλείου κ. Γιάννης Κουράκης."

Εμείς εδώ την ευρυzωνικότητα την ξέρουμε επειδή έσκαψαν τους δρόμους και τους έκλεισαν μετά με αυτοδιασπώμενη άσφαλτο.'Εχει το Ηράκλειο τέτοια άσφαλτο; 'Οχι βέβαια.

Όπως ξέρουμε και την κομποστοποίηση από τους πράσινους κάδους που τοποθετήθηκαν σε διάφορα σημεία της πόλης, αλλού για ομορφιά κι αλλού ως κάδοι σκουπιδιών.

Πώς μας ξέφυγε η βράβευση είναι πάντως απορίας άξιον.'Ισως του χρόνου.. 

                                                                                       (Φωτο από peravre.exei)

Βρείτε τις διαφορές..

Διαβάζουμε στην ειδησεογραφία

"Κορυφαίος δήμαρχος του κόσμου ο Μπουτάρης

Το citymayors.com ανέδειξε τον θεσσαλονικιό τοπικό άρχοντα, στην παγκόσμια κορυφή της Τοπικής Αυτοδιοίκησης  για τον Οκτώβριο του 2012. Τους δύο προηγούμενους μήνες, την ίδια διάκριση έλαβαν ο δήμαρχος του Λονδίνου Μπόρις Τζόνσον και ο δήμαρχος της Νέας Υόρκης Μάικλ Μπλούμπεργκ.

Η ιστοσελίδα σημειώνει: Αν όλοι οι έλληνες πολιτικοί ήταν σαν τον Δήμαρχο της Θεσσαλονίκης, η Ελλάδα δεν θα ήταν σε αυτό το οικονομικό χάλι που βρίσκεται σήμερα, επεσήμαναν οι γερμανικές εφημερίδες μετά την επίσκψη του Μπουτάρη στο Βερολίνο τον περασμένο Φεβρουάριο. Τότε, ο Δήμαρχος μεταξύ αστείου και σοβαρού είχε πει στους δημοσιογράφους ότι η οικονομική κρίση βοήθησε στο να αλλάξουν τα «ήθη» στην πόλη του: «Αφού δεν υπάρχουν χρήματα για να εξαγοράσουμε ψήφους, οι πολιτικοί πρέπει να γίνουμε αποτελεσματικοί»."

Γιατί άραγε; Μήπως επειδή αλλάζει την καθημερινότητα της πόλης του όπως επιβεβαιώνουν όσοι την έχουν τελευταία επισκεφτεί;

Ξεκίνησε από σήμερα από το δήμο Θεσσαλονίκης η τοποθέτηση τροχοσφικτήρων (δαγκάνες) σε οχήματα που παρκάρουν παράνομα.

Οι "δαγκάνες" τοποθετούνται στις ρόδες του ΙΧ που στάθμευσε παράνομα και τις ακινητοποιούν. Ο οδηγός θα πρέπει να επικοινωνήσει με τη δημοτική αστυνομία για να παραλάβει την κλήση και στη συνέχεια θα απαλλάσσεται από τη "δαγκάνα".

Η αποτελεσματικότητα του μέτρου έγκειται στο ότι ο παραβάτης θα το ξανασκεφτεί την επόμενη φορά που θα θελήσει να παρκάρει παράνομα", δήλωσε η Αντιδήμαρχος Κοινωνικής Αλληλεγγύης και Προστασίας του Πολίτη, Καλυψώ Γούλα.

Δαγκάνες και στην Τρίπολη για να αποφευχθεί το παράνομο παρκάρισμα

  Εμείς εδώ.. τα γνωστά. Ελεύθερο πάρκιγκ παντού..σε πεζόδρομους, πάρκα,  πεζοδρόμια..

Πράσινη πρωτεύουσα της Ευρώπης για το 2012

Μετά τη Στοκχόλμη το 2010 και το Αμβούργο το 2011, είναι η σειρά της Βιτόρια-Γκαστέις (Vitoria-Gasteiz  )της Βασκικής αυτής πόλης της Ισπανίας, να ανταμειφθεί για τις προσπάθειες που κατέβαλε, προκειμένου να βελτιώσει το περιβάλλον της. Nα γίνει η Πράσινη πρωτεύουσα της Ευρώπης για το 2012!  Η κριτική επιτροπή βασίστηκε σε έντεκα περιβαλλοντικά κριτήρια, όπως π.χ. η τοπική συμβολή στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής και η επεξεργασία των λυμάτων.

Αρκεί να δει κανείς το χάρτη της Βιτόρια-Γκαστέις για να πειστεί ότι αντάξια κατέλαβε τον τίτλο.
Οι συνοικίες της χωρίζονται σε τρεις «κύκλους», ο καθένας από τους οποίους, περικλείει διαφορετικούς τομείς ανάπτυξης:
α) το κέντρο της πόλης 
β) το έδαφος που μετατρέπεται σε πράσινο και δημόσια πάρκα και 
γ) τις προστατευόμενες ορεινές και δασικές περιοχές. 

Γύρω από το κέντρο της πόλης, έχει διαμορφωθεί μια σημαντική ζώνη πρασίνου, έτσι ώστε οι 240.000 κάτοικοι που ζουν εκεί να χαίρονται τη φύση σε απόσταση μικρότερη των 300 μέτρων από το σπίτι τους. Αλλά και στο αστικό της κέντρο η πόλη αυτή αποτελεί πρότυπο πράσινης ανάπτυξης. Το ποσοστό των πράσινων δημόσιων χώρων είναι υψηλό, αλλά έχουν ληφθεί και πολυάριθμα μέτρα για την αύξηση της βιοποικιλότητας της περιοχής, αλλά και της εύρρυθμης κι απόλυτα οικολογικής λειτουργίας της καθημερινότητας.

Γιατί έγινε Πράσινη Πρωτεύουσα η Bιτόρια-Γκαστέις;

1.Το 73% των κτηρίων διαθέτουν ηλιακούς συλλέκτες.

2.Σε κάθε κάτοικο αντιστοιχούν 42,12 τ.μ. πράσινου. Η πόλη έχει συνολικά 3.700 στρέμµατα πάρκα μέσα στην πόλη, ενώ η Πράσινη Ζώνη  φτάνει  τα 6.220 στρέμµατα.

3.Όλοι οι κάτοικοι έχουν πάρκο σε απόσταση μικρότερη των 300 μέτρων από το σπίτι τους.

4.Τα 61 χλμ. ποδηλατοδρόμων έχουν σκοπό να τα αυξήσουν σε 164 χλμ.

5.Η κατανάλωση νερού συνεχώς μειώνεται παρά την αύξηση του πληθυσμού. Η πλειονότητα των κατοίκων έχει προσαρμόσει στις βρύσες των σπιτιών, ειδικά φίλτρα που αναμειγνύουν το νερό με αέρα, ώστε αν και η ροή παραμένει ίδια, μειώνεται ο όγκος του νερού.

 

Πολιτική συναίνεση

Το μυστικό της επιτυχίας φαίνεται ότι κρύβεται στις λέξεις «πολιτική συναίνεση». Με κάποιον –ακατανόητο για τα δικά μας δεδομένα- τρόπο οι πολιτικές δυνάμεις της πόλης, από όποια πολιτική παράταξη και αν προέρχονται, συνεργάζονται και στα εύκολα αλλά και στα δύσκολα.

 www.naturanrg.gr

.

Και όμως.. γίνεται

Να που υπάρχουν  και στη χώρα μας λοιπόν νέες καινοτόμες εταιρείες, τις οποίες στήνουν εκ του μηδενός (start-up) νεαροί φερέλπιδες επιχειρηματίες. Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν το διάσημο πια taxibeat και το ανερχόμενο easybike  που δοκιμάζονται πια και εκτός συνόρων καθώς συνδυάζουν τις τεχνολογίες πληροφορικής και επικοινωνιών με τις σύγχρονες ανάγκες μεταφοράς. Χρηματοδοτήθηκαν από ιδιωτικά κεφάλαια, είναι μακριά από τη λογική των κρατικών επιδοτήσεων και διεκδικούν μερίδιο από τη νέα, παγκόσμια ψηφιακή και βιώσιμη οικονομία.

'Εναν χρόνο μετά τη δημιουργία του, το taxibeat από την Αθήνα ανοίγεται σε τέσσερις μεγάλες αγορές του εξωτερικού, ανταγωνιζόμενο «στα ίσια» αντίστοιχα ψηφιακά προϊόντα που συγκέντρωσαν υπερπολλαπλάσια κεφάλαια από ιδιωτική χρηματοδότηση. Παράλληλα, το easybike από τη Θεσσαλονίκη ήδη έχει εξαγάγει την ποδηλατική τεχνογνωσία του στην Κύπρο και ετοιμάζεται να δοκιμαστεί στις μεγάλες αγορές της Ευρώπης.

Το easybike της  Brainbox Πληροφορικής, που ιδρύθηκε το 2008  εδώ και λίγους μήνες αποτελεί την πλατφόρμα χρήσης ποδηλάτων της Λευκωσίας, σε ένα ντιλ που ξεπέρασε το 1 εκατ. ευρώ. Εγκαταστάθηκαν 330 ποδήλατα με 27 σταθμούς ηλεκτρονικής μίσθωσης. «Η πανευρωπαϊκή καινοτομία είναι ότι όλοι οι σταθμοί λειτουργούν με πιστωτική κάρτα, αφού συνδέονται online με το διατραπεζικό σύστημα της Κύπρου. Το να μισθώσεις ένα ποδήλατο είναι τόσο εύκολο όσο το να πας στο ΑΤΜ» λέει.

Ο κ. Δημητριάδης μας λέει ότι το σύστημα φτιάχνεται εξ ολοκλήρου στην Ελλάδα και επισημαίνει ότι  το ποδήλατο θα διαδραματίσει ενεργότερο ρόλο στην αστική μετακίνηση, διότι έχει πολύ χαμηλό κόστος και είναι οικολογικό, ενώ η κρίση αποτελεί μια μεγάλη ευκαιρία για να ενταχθεί περισσότερο στη ζωή μας».

Η πρώτη μεγάλη δουλειά της Brainbox ήρθε το 2009 στη Ναύπακτο, που είναι ιστορικά και η πρώτη πλατφόρμα κοινόχρηστων ποδηλάτων στην Ελλάδα που ελέγχεται ηλεκτρονικά. Το σύστημα περιλαμβάνει 400 ποδήλατα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα - κοινόχρηστα ποδήλατα που αποδείχθηκαν ιδιαίτερα δημοφιλή.

Στη συνέχεια εγκατέστησε στην Κέρκυρα το πρώτο αυτοματοποιημένο σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων βραχυχρόνιας μίσθωσης, το οποίο αποτελούνταν από 100 ποδήλατα, κατανεμημένα σε οκτώ σταθμούς στην ιστορική πόλη, με δυνατότητα λειτουργίας τόσο με ηλεκτρονική κάρτα όσο και με πιστωτική.

Το design των ποδηλάτων γίνεται από τον κ. Δημητριάδη, η κατασκευή τους από την Ideal Μανιατόπουλος - την παλαιότερη ποδηλατοβιομηχανία της χώρας -, ενώ ο συγκοινωνιακός σχεδιασμός των ποδηλατικών διαδρομών γίνεται σε συνεργασία με τον αμερικανό ειδικό Πολ ντε Μάγιο, αλλά και με τον καθηγητή του ΕΜΠ κ. Θ. Βλαστό.

Το πρώτο μεγάλο του άλμα σε τέσσερις μεγάλες αγορές του εξωτερικού δοκιμάζει το επόμενο διάστημα  και το taxibeat, δηλαδή η διάσημη εφαρμογή εύρεσης ταξί. Σύμφωνα με τον ιδρυτή της εταιρείας κ. Δρανδάκη: «Επειτα από επίπονη και πολύμηνη προετοιμασία, η εφαρμογή είναι έτοιμη προς εμπορική διάθεση και χρήση στη Βραζιλία από τις 15 Ιουλίου και στις Γαλλία, Ρουμανία και Νορβηγία από τον Αύγουστο».

Η εταιρεία συστάθηκε μόλις τον Φεβρουάριο του 2011, ενώ η διάθεση της εφαρμογής ξεκίνησε τον Μάιο του ίδιου έτους, στην αρχή για iPhone και στη συνέχεια για κινητά με τεχνολογία android, αλλά και πλέον μέσω της ιστοσελίδας taxibeat.com.

To taxibeat στην Ελλάδα ήδη διαθέτει περί τους 60.000 συνδρομητές και συνεργάζεται με 1.300 ταξί, ενώ απασχολεί 13 άτομα στην Ελλάδα και οκτώ στο εξωτερικό. Μάλιστα, πρόκειται για τη δεύτερη κινητή εφαρμογή εύρεσης ταξί στον κόσμο.

Η ιδέα για τη δημιουργία του taxibeat προέκυψε εξ ανάγκης. «Τέσσερις μήνες προτού το ξεκινήσω, βρισκόμουν στην Κηφισιά και έψαχνα ταξί. Αρχισα να βλέπω τους κεντρικούς δρόμους στους χάρτες του iPhone και τότε κατάλαβα ότι, εάν μπορούσα να δω και το στίγμα των ταξί - μαζί με το δικό μου -, θα ήταν πολύ πιο εύκολο να βρω κούρσα» αναφέρει ο κ. Δρανδάκης. Παράλληλα, είχε την επιθυμία να επιχειρήσει στον χώρο των κινητών εφαρμογών, αφού αποτελούν το μέλλον.

www.brainbox.gr   http://taxibeat.gr

Διαφορά νοοτροπίας..

Ο Δήμος Ζηρού έχει 110 άτομα να κάθονται.

Ο Δήμος Ζηρού, πριν από 3 περίπου μήνες προσέλαβε 110 άτομα, με πεντάμηνη σύμβαση,  μέσω του προγράμματος  « Κοινωνικής Απασχόλησης». Ωστόσο, τρεις  μήνες μετά και αφού οι άνθρωποι αυτοί δεν έχουν κανένα αντικείμενο, ο επικεφαλής της «Συνεργασίας Πολιτών» Γιώργος Ζυγούρης ζήτησε από το Δήμαρχο να τον πληροφορήσει πού χρησιμοποιούνται οι υπάλληλοι αυτοί γιατί βοά ο τόπος ότι ο δήμος τους αφήνει  να κάθονται ή και να μην εμφανίζονται καθόλου στα πόστα τους

Ο Δήμος  έδωσε απλώς την κατάσταση με τα ονόματα των προσληφθέντων ανά κατηγορία και αριθμό και προκάλεσε την αντιπολίτευση να  κάνει  ονομαστική καταγγελία για το ποιος δεν δουλεύει,  άμα έχει τέτοια στοιχεία.

«Δεν σας ζητήσαμε τα ονόματα, αλλά πού δουλεύει ο καθένας και τι έχει κάνει μέχρι σήμερα... Δεχόμαστε καταγγελίες πολιτών ότι δεν εμφανίζονται καν στις θέσεις τους ή ότι δεν τους αναθέτετε τίποτα. Με έναν άνθρωπο σε κάθε χωριό για πέντε μήνες, θα είχατε κάνει τα χωριά και την πόλη αγνώριστη...Μια αξιοπρεπή προσφορά θα ήθελαν και οι ίδιοι να την έχουν. Εσείς δεν έχετε προγραμματισμό, ούτε έλεγχο...» κατήγγειλε σε γενικές γραμμές τόσο η παράταξη του κ. Ζυγούρη όσο και του κ. Βογιατζή κατά τη διάρκεια συζήτησης στο Δ.Σ μετά από γραπτό ερώτημα της «Συνεργασίας Πολιτών».

Ο κ. Γιολδάσης απ' τη μεριά του απάντησε με το απίστευτο, ότι «αυτό το πρόγραμμα δεν εφαρμόστηκε για να επωφεληθούμε εμείς αλλά για να πάρουν το σχετικό επίδομα των 525ευρώ οι άνεργοι κι ήταν επιτυχία μας που μας ενέκριναν 110 θέσεις»! Υποστήριξε επίσης πως «δεν είναι είλωτες» για να κάνουν όλες τις δουλειές και παραδέχτηκε πώς όντως «κάποιοι δεν κάνουν τίποτα».

                                                                                                                                ( από την epiruspost)

Στην Ολλανδία οι άνεργοι πρέπει να δουλεύουν οδοκαθαριστές για να πάρουν το επίδομα...

Στο Ρότερνταμ της Ολλανδίας δεν μπορεί ένας άνεργος να επωφελείται από το κράτος πρόνοιας χωρίς να κάνει τίποτα : οι μακροχρόνια άνεργοι είναι υποχρεωμένοι να εργάζονται 8 ώρες την εβδομάδα για τον Δήμο του Ρότερτναμ, ως οδοκαθαριστές, προκειμένου να...  λάβουν το ειδικό προνοιακό επίδομα αλληλεγγύης.

«Πρέπει η Πολιτεία να βοηθήσει κάποιον που έχει ανάγκη αλλά περιμένει με τη σειρά της να κάνει κάτι κι αυτός» δηλώνει ο αντιδήμαρχος της πόλης Μάρκο Φλορίν στο Γαλλικό Πρακτορείο Ειδήσεων. Το οκτάωρο εργασίας στο δρόμο συμπεριλαμβάνεται σε ένα εβδομαδιαίο πρόγραμμα 20 ωρών που προβλέπει και εντατικό πρόγραμμα επιμόρφωσης ώστε ο άνεργος να λάβει το επίδομα των 830 ευρώ το μήνα.

 Ο Δήμος του Ρότερνταμ δεν επιτρέπει στον άνεργο καθυστέρηση στο ωράριο, αδικαιολόγητη απουσία ή κατά συρροήν αποτυχία σε συνέντευξη με εργοδότη. Στις περιπτώσεις αυτές το επίδομα περικόπτεται κατά 30% και μπορεί να κοπεί εντελώς αν το λάθος επαναληφθεί.

Φυσικά στην τριτοκοσμική Ολλανδία δεν ξέρουν τι τους γίνεται ενώ εδώ που όλα τα προβλήματα είναι λυμένα και ειδικά στο Δήμο Ζηρού μπορείς να προσλαμβάνεις ανθρώπους για να κάθονται. 

Το να προσφέρουν στον τόπο τους ώστε να τον αναβαθμίζουν όπως του αξίζει δεν τίθεται καν ως θέμα συζήτησης. Απλώς το επίδομα να πάρουμε.'Αλλωστε ευρωπαϊκά κονδύλια είναι. 

'Ενας Δήμος ο οποίος με την αλπική λίμνη, τις πηγές του Λούρου αλλά και το ίδιο το ποτάμι θα μπορούσε να αποτελεί τουριστικό προορισμό για πάρα πολύ κόσμο. Η κατάσταση όμως στην οποία βρίσκονται τα αξιοθέατα αυτά μόνον να διώξουν μπορούν τους επισκέπτες έτσι όπως έχουν αφεθεί απλώς να  υπάρχουν.

  

Κάποιοι βλέπουν μπροστά.. και τολμούν

Βόλος:Η πόλη του ποδηλάτου

"Ποδηλατόδρομοι Βόλου, ανοίξαμε και σας περιμένουμε!

Οι ποδηλατόδρομοι μπαίνουν στην καθημερινότητα του Βόλου. Γίνονται υποδομή για να χαιρόμαστε την πόλη μας ακόμη περισσότερο.Σας περιμένουμε όλους, να τους πλημμυρίσετε με ποδήλατα, με κουδουνίσματα, με χαμόγελα. Θα σας δούμε στους ποδηλατοδρόμους."

Αυτό είναι το καλωσόρισμα στη σελίδα του Δήμου Βόλου για το νέο δίκτυο ποδηλατόδρομων.

'Όπως πολλές σύγχρονες ευρωπαϊκές πόλεις, ο Βόλος διαθέτει, πλέον, ένα εκτεταμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων περίπου 20 χλμ. που αποτυπώνονται στο χάρτη με χρώμα. Ένα δίκτυο για αποκλειστική χρήση από τους ποδηλάτες, που διατρέχει όλη την πόλη και συνδέει κάθε γειτονιά με το κέντρο.

Περισσότερα ποδήλατα σημαίνει λιγότερα αυτοκίνητα, λιγότερα παράνομα παρκαρισμένα,λιγότερος εκνευρισμός από την κυκλοφορία, λιγότεροι ρύποι στον αέρα που αναπνέουμε.Σημαίνει περισσότερος ελεύθερος χώρος για όλους, ιδιαίτερα για τα παιδιά, ελεύθερα πεζοδρόμια, καλύτερη ποιότητα ζωής κάθε μέρα. Για να μπορεί, όμως, το ποδήλατο να κυκλοφορεί με ασφάλεια, χρειάζεται το δικό του χώρο.

Οι νέοι ποδηλατόδρομοι, μαζί με τις υπόλοιπες αλλαγές στην πόλη , όπως οι πεζόδρομοι, οι κορύνες και οι δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας, κάνουν το Βόλο την πόλη που αντιμετωπίζει αποφασιστικά υπέρ των κατοίκων της, τα προβλήματα του κυκλοφοριακού και του περιβάλλοντος που ταλαιπωρούν κάθε αστικό κέντρο της χώρας μας. Μένει σε όλους τους κατοίκους του Βόλου, να γεμίσουν με ποδήλατα τους νέους ποδηλατόδρομους,διεκδικώντας δυναμικά μερίδιο ζωής .

Μέχρι πρόσφατα στη παραλία του Βόλου και σε ορισμένα άλλα σημεία της πόλης υπήρχαν ποδηλατόδρομοι. Αίτημα , όμως , όλων των πολιτών ήταν να ενωθούν αυτοί οι δρόμοι σε έναν πλήρη ιστό που κάνει εύκολη, ασφαλή και ευχάριστη τημετακίνηση με ποδήλατο σε ολόκληρο το Βόλο.Το αίτημα αυτό ικανοποίησε ο Δήμος Βόλου. Το δίκτυο αυτό θα επεκταθεί άμεσα με την προσθήκη ακόμη 10 χλμ., και σε δεύτερη φάση, θα αναπτυχθεί ακόμη περισσότερο.

Το ποδήλατο, μετά από κάποια χρόνια, ξανάρθε επιτέλους στην ζωή μας και ήρθε για να μείνει.

Παρά την "υποκρισία" της δικής μας Δημοτικής Αρχής με το ημίωρο κλείσιμο των δρόμων κατά την ημέρα χωρίς αυτοκίνητο, τη στιγμή που  δεν είναι ικανοί να ενώσουν την πόλη ούτε με το πανεπιστήμιο ούτε με το πανηπειρωτικό αθλητικό κέντρο δεν μπορεί παρά να μας προξενεί χαρά το γεγονός ότι υπάρχουν δήμοι σ' αυτή τη χώρα που γρήγορα και αποτελεσματικά δίνουν λύσεις βλέποντας μπροστά.
Δήμοι που λαμβάνουν υπόψη τις ανάγκες των πολιτών τους.  

Οι πληροφορίες από το http://www.citybranding.gr

  

Οι κήποι της Σιγκαπούρης..

Ναι, υπάρχουν στ' αλήθεια.. λίγο μακριά βέβαια..

Αγρίνιο ..

Διaβάσαμε την προηγούμενη Κυριακή στο 'Εθνος ένα ρεπορτάζ για το Αγρίνιο και πολύ το χάαρήκαμε που είδαμε "πράγματα και θαύματα" να συμβαίνουν εκεί με πρωτοβουλίες του Δημάρχου τους κ. Μοσχολιού.

 

Κεντρική πλατεία

 

Θερινός Κινηματογράφος

 

Πάρκο 54 στρεμμάτων

 

Τέχνη στους δρόμους

                                                                   Δίκτυο πεζοδρόμων


Ακριβώς όπως κι εμείς..