To ερώτημα της ημέρας..

Πόσες κακοτεχνίες έχουν οι δρόμοι αυτής της πόλης; 

Κάντε μια βόλτα στην ΚΑ' Φεβρουαρίου ( με ευθύνη δική σας φυσικά ) για να δείτε τι θα πει φρεάτια μισό μέτρο κάτω του δρόμου. Αν πάλι τα θέλετε μισό μέτρο άνωθεν του δρόμου πάρτε τους παράδρομους κάτω από την Κενάν Μεσσαρέ ή δοκιμάστε τον ολοκαίνουριο δρόμο για Νεχωρόπουλο αμέσως μετά τα φανάρια της Δωδώνης δεξιά καθώς κατεβαίνουμε. Αξέχαστη εμπειρία. Εκατοντάδες τα «μπαλώματα» και τα «φιδάκια», οι σκαμμένες και ημι- ασφαλτοστρωμένες λωρίδες στο οδόστρωμα, οι οποίες, εκτός από την αισθητική υποβάθμιση της πόλης, προκαλούν ζημιές στα οχήματα και τροχαία ατυχήματα.

Μα καλά, όλοι οι καλοί εργολάβοι εδώ ασκούν την τέχνη τους και "δημιουργούν"; 

Τι κάνουμε όμως πέρα από τη δικαιολογημένη οργή μας; Ποια είναι η διαδικασία αποζημίωσης;  Η ΕΛΠΑ ενημερώνει ότι: -Την ευθύνη για τη συντήρηση των οδών/έργων, έχουν : α) Για τις Εθνικές Οδούς, τις κεντρικές αρτηρίες πόλεων και τα Δημόσια Έργα το Υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ β) Για το επαρχιακό δίκτυο και τις δευτερεύουσες οδούς η Τοπική Αυτοδιοίκηση ( Περιφέρειες και Δήμοι). Όσον αφορά στη διαδικασία αποζημίωσης: Στην περίπτωση κατά την οποία όχημα υποστεί φθορά ή βλάβη λόγω κακοτεχνίας του δρόμου- ή του έργου αντίστοιχα (όπως π.χ «πέσιμο» σε λακκούβα), ο κάτοχος του οχήματος πρέπει:  1. Να ειδοποιήσει αμέσως την Τροχαία για να βεβαιώσει επί τόπου τη βλάβη/φθορά του οχήματος λόγω κακοτεχνίας και να εκδώσει στη συνέχεια σχετική βεβαίωση. Αντίστοιχη βεβαίωση χορηγεί και η ΕΛΠΑ στους συνδρομητές της. 2. Η βεβαίωση βλάβης/φθοράς μαζί με ενδεικτική προσφορά αποκατάστασης της φθοράς/βλάβης του οχήματος ή τιμολόγιο -στην περίπτωση που έχει αποκατασταθεί- κατατίθενται αντίστοιχα: -Στις αρμόδιες περιφερειακές διευθύνσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ, ή -Στα αρμόδια γραφεία των Νομαρχιών/Δήμων/Κοινοτήτων, προκειμένου να ξεκινήσει η διαδικασία αποζημίωσης. -Στην περίπτωση που δεν υπάρχει συγκεκριμένη άποψη για το που πρέπει να κατατεθεί η Αίτηση Αποζημίωσης, οι οδηγοί μπορούν να προσφεύγουν στους αρμόδιους Εισαγγελείς της χώρας οι οποίοι αποφαίνονται για το ποιος φορέας φέρει την ευθύνη της αποζημίωσης και προωθούν την αίτηση. Όπως αναφέρει η ΕΛΠΑ στην ανακοίνωσή της: «Η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών –θυμάτων των κακοτεχνιών που έχουν προσφύγει για να αποζημιωθούν, έχει ήδη αποζημιωθεί, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη Δικαστικές αποφάσεις στις περιπτώσεις που εκτός από τις υλικές ζημιές υπάρχουν και σωματικές βλάβες».

Τι θέλουμε τελικά..

Διαβάζουμε στο ΕΘΝΟΣ της Παρασκευής..

"Σαφάρι κλήσεων τη νύχτα!Σε πέντε μήνες έχουν γράψει 175.539 οδηγούς

Πρόστιμα με ιδιαίτερο... ζήλο μοιράζουν οι δημοτικοί αστυνομικοί, σε δρόμους του κέντρου με καφετέριες και μπαρ. Σύμφωνα με καταγγελίες, αντί να προβούν πρώτα σε συστάσεις, αφήνουν τους οδηγούς να παρκάρουν για να τους γράψουν στη συνέχεια.

Ενας από τους δρόμους του κέντρου της Αθήνας... ειδικής διαχείρισης κατά τις βραδινές ώρες, είναι η Πατριάρχου Ιωακείμ.

..... 

Ηδη παρατηρείται ότι τα κέρδη που έχουν εισρεύσει στα ταμεία του δήμου Αθηναίων από τις εισπράξεις της ελεγχόμενης στάθμευσης, είναι σημαντικά. Κι αυτό, παρά το γεγονός ότι τους τελευταίους μήνες, λόγω της οικονομικής κρίσης, παρατηρείται σημαντική μείωση της χρήσης του αυτοκινήτου στις περιοχές του κέντρου."

Δηλαδή όταν η Δημοτική αστυνομία κάνει τη δουλειά της επιβάλλοντας πρόστιμα στους παράνομα παρκαρισμένους κακώς κάνει. Πρέπει πρώτα να τους βρει και να τους προειδοποιήσει.

Όταν τα έσοδα του Δήμου αυξάνονται από τα συγκεκριμένα πρόστιμα των παρανομούντων κακώς αυξάνουν. Από όσους τα πληρώνουν δηλαδή. Γιατί υπάρχει και η δικαιολογία της οικονομικής κρίσης  που βολεύει . Πράγμα όμως που δεν τους εμποδίζει καθόλου να ανεβαίνουν στα πεζοδρόμια, να χώνονται στους πεζόδρομους , να κλείνουν διαβάσεις ΑΜΕΑ.

Αυτό που γίνεται σε όλα τα πολιτισμένα κράτη του κόσμου εδώ φαντάζει περίεργο. Φαίνεται ότι ο  συντάκτης του ρεπορτάζ θα είχε υπόψη του την κατάσταση που επικρατεί στι κέντρο της δικής μας πόλης όπου ο καθένας μπορεί να πρακάρει όπου του κάνει κέφει χωρίς να φοβάται καθόλου κάποιο πρόστιμο από τη Δημοτική Αστυνομία η οποία έχει συνήθως άλλες ασχολίες. Μια βόλτα στο κέντρο οποιαδήποτε ώρα της ημέρας αρκεί για να το διαπιστώσει κανείς.

 

Eικόνες κέντρου..

..που χτυπάνε άσχημα στο μάτι κάποιου περαστικού ή επισκέπτη της πόλης η οποία υποτίθεται κάνει αγώνα για προσέλκυση τουριστών ανοίγοντας μεθαύριο και ειδικό γραφείο τουρισμού. Πράγματα που με λίγη προσπάθεια και ελάχιστο κόστος θα μπορούσαν να βελτιωθούν σε λίγες μέρες. Ποιος όμως να ασχοληθεί;

 Παγκάκι σε πεζόδρομο του ιστορικού κέντρου

 

 

Λίγες πλάκες για την κεντρική πλατεία- η οποία δίνει αυτή την εικόνα σε κάμποσα σημεία πια-  δεν υπάρχουν; Μα κανένας δεν ασχολείται;

Τα σκουπίδια πετιούνται ή αφήνονται σε κάθε πιθανό ή απίθανο σημείο, πράγμα που δεν είναι καθόλου κολακευτικό για τους δημότες της πόλης

Αφημένα κύπελλα με καφέ μπροστά από μεγάλο κατάστημα ενδυμάτων

Πεζοδρόμιο στο εμπορικό κέντρο. Η προέκταση της Χ.Τρικούπη. Είναι δυνατόν; Από πού να περάσει  ο κόσμος για να κατέβει στα μαγαζιά;

Η Αβερωφ με τους μονίμως πια  κακομαθημένους και διπλοπαρκαρισμένους  

 

Πεζόδρομοι  παράλληλοι της Αβέρωφ. Μόνον πεζοί δε χωράνε εκεί..

Αδέσποτα παντού.. με ό,τι αυτό συνεπάγεται

 

Κάδοι σκουπιδιών από τους όμορφους και ακριβούς.. άφαντοι

Εφημερίδες ριγμένες στα πεζοδρόμια..άντε πέρνα

 

Παγκάκια προπολεμικά στο πιο κεντρικό πάρκο- δίπλα στο ρολόι

Αστυνομικοί σε ώρες παραλίμνιας χαλάρωσης όταν στην Αβέρωφ δύσκολα περνάς από τους διπλοπαρκαρισμένους ενώ λίγα μέτρα πιο πέρα το παρεμπόριο συνεχίζεται κανονικά..

Φανάρια..

"Συνηθισμένη εικόνα στα φανάρια Σουλίου και Μεγάλου Αλεξάνδρου. Χρόνια ολόκληρα τώρα, τις ώρες αιχμής, τα αυτοκίνητα «κολλάνε» στη συγκεκριμένη γωνία γιατί το επόμενο φανάρι, στη Χριστοβασίλη, «κόβει» ξανά την κίνηση πριν αλλάξει αυτό της Σουλίου. Το αυτοκίνητο της φωτογραφίας μόλις έχει κάνει όπισθεν για να ανοίξει την κάθοδο προς την πλατεία Πάργης, απλώς γιατί τα φανάρια λειτουργούν «περίεργα»."                                                        Ηπειρωτικός αγών

 Παίρνουμε αφορμή από το σχόλιο της εφημερίδας για να επισημάνουμε ότι δεν είναι φυσικά μόνον τα συγκεκριμένα φανάρια προβληματικά. Σε πολλά σημεία της πόλης όπως λ.χ επί της Δωδώνης κατεβαίνοντας, απέναντι από το Βυζάντιο ή στους δρόμους που οδηγούν στην Κενάν Μεσαρέ υπάρχει οφθαλμοφανές πρόβλημα με τον τρόπο και το χρόνο που αυτά ανάβουν.

Ποιος ασχολείται άραγε μ' αυτά; Ποιος είναι υπεύθυνος για τη σωστή λειτουργία τους;  Κάθε πόσα χρόνια ελέγχονται; Μάλλον ποτέ. Μια πόλη ολόκληρη θύμα σε χρόνο και καύσιμο επειδή  κανένας δεν ασχολείται. 

Και μας κάνει επίσης εντύπωση η χαλαρή οπτική του δημοσιογράφου ο οποίος αντί να εγκαλέσει τους υπεύθυνους να διορθώσουν το πρόβλημα χρησιμοποιεί ένα λεξιλόγιο το λιγότερο αποστασιοποιημένο και ουδέτερο. "χρόνια ολόκληρα.." κολλάνε" "λειτουργούν περίεργα". Απλώς περίεργα. Κατά τα άλλα, όλα καλά.

Παραισθήσεις..

'Οχι, όχι..  μη βιαστείτε να βγάλετε συμπεράσματα. Το αστικό ΚΤΕΛ δεν κατεβαίνει και πάλι στο μώλο. Αγκαζέ ήταν τα λεωφορεία και μετέφεραν μαθητές. Βλέπετε η περιοχή είναι μόνον για όσους έχουν δικό τους μέσον να κατέβουν μέχρι τη λίμνη.  'Οσοι δε μπορούν, δεν πειράζει. 'Αλλη φορά.

Τη στιγμή που τα τεράστια τουριστικά λεωφορεία κάνουν τη βόλτα τους, αφήνουν κόσμο, τον ξαναπαίρνουν, περνούν από τα αντιαρματικά της Γαριβάλδη, το αστικό ΚΤΕΛ Ιωαννίνων δε μπορεί να κάνει αυτό που έκανε όλα τα χρόνια. 
Η διαδρομή "Πλατεία-Μώλος" θεωρείται απαγορευμένη. Μπράβο και στη Δημοτική Αρχή που επικροτεί.

Και όμως.. γίνεται

Να που υπάρχουν  και στη χώρα μας λοιπόν νέες καινοτόμες εταιρείες, τις οποίες στήνουν εκ του μηδενός (start-up) νεαροί φερέλπιδες επιχειρηματίες. Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν το διάσημο πια taxibeat και το ανερχόμενο easybike  που δοκιμάζονται πια και εκτός συνόρων καθώς συνδυάζουν τις τεχνολογίες πληροφορικής και επικοινωνιών με τις σύγχρονες ανάγκες μεταφοράς. Χρηματοδοτήθηκαν από ιδιωτικά κεφάλαια, είναι μακριά από τη λογική των κρατικών επιδοτήσεων και διεκδικούν μερίδιο από τη νέα, παγκόσμια ψηφιακή και βιώσιμη οικονομία.

'Εναν χρόνο μετά τη δημιουργία του, το taxibeat από την Αθήνα ανοίγεται σε τέσσερις μεγάλες αγορές του εξωτερικού, ανταγωνιζόμενο «στα ίσια» αντίστοιχα ψηφιακά προϊόντα που συγκέντρωσαν υπερπολλαπλάσια κεφάλαια από ιδιωτική χρηματοδότηση. Παράλληλα, το easybike από τη Θεσσαλονίκη ήδη έχει εξαγάγει την ποδηλατική τεχνογνωσία του στην Κύπρο και ετοιμάζεται να δοκιμαστεί στις μεγάλες αγορές της Ευρώπης.

Το easybike της  Brainbox Πληροφορικής, που ιδρύθηκε το 2008  εδώ και λίγους μήνες αποτελεί την πλατφόρμα χρήσης ποδηλάτων της Λευκωσίας, σε ένα ντιλ που ξεπέρασε το 1 εκατ. ευρώ. Εγκαταστάθηκαν 330 ποδήλατα με 27 σταθμούς ηλεκτρονικής μίσθωσης. «Η πανευρωπαϊκή καινοτομία είναι ότι όλοι οι σταθμοί λειτουργούν με πιστωτική κάρτα, αφού συνδέονται online με το διατραπεζικό σύστημα της Κύπρου. Το να μισθώσεις ένα ποδήλατο είναι τόσο εύκολο όσο το να πας στο ΑΤΜ» λέει.

Ο κ. Δημητριάδης μας λέει ότι το σύστημα φτιάχνεται εξ ολοκλήρου στην Ελλάδα και επισημαίνει ότι  το ποδήλατο θα διαδραματίσει ενεργότερο ρόλο στην αστική μετακίνηση, διότι έχει πολύ χαμηλό κόστος και είναι οικολογικό, ενώ η κρίση αποτελεί μια μεγάλη ευκαιρία για να ενταχθεί περισσότερο στη ζωή μας».

Η πρώτη μεγάλη δουλειά της Brainbox ήρθε το 2009 στη Ναύπακτο, που είναι ιστορικά και η πρώτη πλατφόρμα κοινόχρηστων ποδηλάτων στην Ελλάδα που ελέγχεται ηλεκτρονικά. Το σύστημα περιλαμβάνει 400 ποδήλατα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα - κοινόχρηστα ποδήλατα που αποδείχθηκαν ιδιαίτερα δημοφιλή.

Στη συνέχεια εγκατέστησε στην Κέρκυρα το πρώτο αυτοματοποιημένο σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων βραχυχρόνιας μίσθωσης, το οποίο αποτελούνταν από 100 ποδήλατα, κατανεμημένα σε οκτώ σταθμούς στην ιστορική πόλη, με δυνατότητα λειτουργίας τόσο με ηλεκτρονική κάρτα όσο και με πιστωτική.

Το design των ποδηλάτων γίνεται από τον κ. Δημητριάδη, η κατασκευή τους από την Ideal Μανιατόπουλος - την παλαιότερη ποδηλατοβιομηχανία της χώρας -, ενώ ο συγκοινωνιακός σχεδιασμός των ποδηλατικών διαδρομών γίνεται σε συνεργασία με τον αμερικανό ειδικό Πολ ντε Μάγιο, αλλά και με τον καθηγητή του ΕΜΠ κ. Θ. Βλαστό.

Το πρώτο μεγάλο του άλμα σε τέσσερις μεγάλες αγορές του εξωτερικού δοκιμάζει το επόμενο διάστημα  και το taxibeat, δηλαδή η διάσημη εφαρμογή εύρεσης ταξί. Σύμφωνα με τον ιδρυτή της εταιρείας κ. Δρανδάκη: «Επειτα από επίπονη και πολύμηνη προετοιμασία, η εφαρμογή είναι έτοιμη προς εμπορική διάθεση και χρήση στη Βραζιλία από τις 15 Ιουλίου και στις Γαλλία, Ρουμανία και Νορβηγία από τον Αύγουστο».

Η εταιρεία συστάθηκε μόλις τον Φεβρουάριο του 2011, ενώ η διάθεση της εφαρμογής ξεκίνησε τον Μάιο του ίδιου έτους, στην αρχή για iPhone και στη συνέχεια για κινητά με τεχνολογία android, αλλά και πλέον μέσω της ιστοσελίδας taxibeat.com.

To taxibeat στην Ελλάδα ήδη διαθέτει περί τους 60.000 συνδρομητές και συνεργάζεται με 1.300 ταξί, ενώ απασχολεί 13 άτομα στην Ελλάδα και οκτώ στο εξωτερικό. Μάλιστα, πρόκειται για τη δεύτερη κινητή εφαρμογή εύρεσης ταξί στον κόσμο.

Η ιδέα για τη δημιουργία του taxibeat προέκυψε εξ ανάγκης. «Τέσσερις μήνες προτού το ξεκινήσω, βρισκόμουν στην Κηφισιά και έψαχνα ταξί. Αρχισα να βλέπω τους κεντρικούς δρόμους στους χάρτες του iPhone και τότε κατάλαβα ότι, εάν μπορούσα να δω και το στίγμα των ταξί - μαζί με το δικό μου -, θα ήταν πολύ πιο εύκολο να βρω κούρσα» αναφέρει ο κ. Δρανδάκης. Παράλληλα, είχε την επιθυμία να επιχειρήσει στον χώρο των κινητών εφαρμογών, αφού αποτελούν το μέλλον.

www.brainbox.gr   http://taxibeat.gr

Δανειστική..ποδηλατοθήκη

Επαινετέα η κίνηση του Δήμου Ιωαννιτών να μπει στο πρόγραμμα για τα κοινόχρηστα ποδήλατα. Το είχαν κάνει ήδη και άλλες ελληνικές πόλεις αλλά και η Κύπρος. 

Το πρόβλημα είναι ότι  η νέα Δημοτική Αρχή δεν έχει παραδώσει ούτε ένα χιλιόμετρο νέου ποδηλατόδρομου. Και επιμένουμε ότι πολύ  εύκολα μπορεί κανείς σήμερα να φτιάξει πια ποδηλατόδρομους.

Εδώ όμως μιλάμε για το παγκοσμίως απίστευτο, η πόλη να μην συνδέεται ούτε με το μεγάλο αθλητικό της κέντρο, το Πανηπειρωτικό (το οποίο μάλιστα διαθέτει και πίστα για ποδηλασία),  ούτε με το πανεπιστήμιό της.

Και μέχρι να γίνουν οι προμελέτες, οι  μελέτες, να βρεθούν τα κονδύλια κλπ.- ζήσε Μάη μου δηλαδή- θα μπορούσε ο Δήμος πολύ άνετα να έχει χωρίσει ένα μέρος του δρόμου ή του πεζοδρομίου (προς το Πανηπειρωτικό για παράδειγμα)με πλαστικά κολονάκια και χρώμα και να χαίρεται τους ποδηλάτες  που θα τον χρησιμοποιούσαν και οι οποίοι έχουν γίνει παρά πολύ τελευταία αν κρίνει κανείς από τις Κυριακάτικες  ημερήσιες  και τις Τεταρτιάτικες νυχτερινές  τους ποδηλατάδες..

Επίσης με μια ελάχιστη προσθήκη ασφαλτου δεξιά και αριστερά στον δρόμο προς Πανεπιστήμιο θα μπορούσε να φτιάξει έναν ακόμη, υποτυπώδη μεν αλλά χρήσιμο ποδηλατόδρομο.

Κάποιοι αυτά τα ελάχιστα θα τα έφτιαχναν σε μια βδομάδα.'Οχι παραπάνω.

Οι παρόντες δεν δείχνουν να συγκινούνται από την ανάγκη του κόσμου για οικολογική και φθηνή μεταφορά. Το γατί ας το εξηγήσουν στους πολίτες .

Και όταν έρθει η ώρα της κρίσης ας μην ψάχνουν δικαιολογίες. Γιατί δεν υπάρχουν.

Κάμερες διαχείρισης κυκλοφορίας..

Υπερβολικά πολλά τα θανατηφόρα ατυχήματα που συμβαίνουν στην περιοχή μας τον τελευταίο καιρό. Νέοι άνθρωποι φεύγουν από τη ζωή στην καλύτερή τους ώρα. Η υπερβολική ταχύτητα σε διάφορους δρόμους της πόλης τείνει να γίνει καθεστώς. 

Η τροχαία θα βγει κάποιες φορές στα γνωστά στέκια, θα κόψει κάποια πρόστιμα για υπέρβαση ορίου ταχύτητας, πιθανώς και ελάχιστων χιλιομέτρων κι αυτό είναι όλο.

Και όμως, υπάρχει μια παλιά εφεύρεση  που μπορεί να καταγράφει κίνηση και ταχύτητες σε 24 ωρη βάση ώστε και όλοι να ξέρουν ότι δε μπορούν να ξεφύγουν αλλά και τα πρόστιμα να εισπράττονται από τις αρχές.

Η εφεύρεση λέγεται κάμερα και χρησιμοποιείται σε όλα τα σύγχρονα κράτη του κόσμου με εντυπωσιακά αποτελέσματα.

Εμείς αντίθετα συνεχίζουμε να κατέχουμε τα ρεκόρ σε τροχαία στην Ευρώπη.

Σουρεαλισμός..

Σουρεαλιστικό σκηνικό επί της Ναπολέοντος Ζέρβα.
Τραπεζάκια έξω αλλά πάνω στο οδόστρωμα ανάμεσα σε παρκαρισμένα στη μέση του δρόμου αυτοκίνητα . Ποδηλάτες που περνάνε στο μισό μέτρο ανάμεσα σε κάδους που έχουν να πλυθούν αιώνες και βρωμάνε από δεκάδες μέτρα. Δίπλα τους ακριβώς μαγαζιά εστίασης. Απέναντι μάρκετ με διπλοπαρκαρισμένους συνεχώς.
Και καμαρωτή καμαρωτή κάνει τη βόλτα της η δημοτική αστυνομία η οποία δε θα κάτσει και να σκάσει που το παιδάκι ή η ποδηλάτισσα δεν μπορούν να περάσουν από πουθενά. 
Αν ήταν εθελοντική υπηρεσία Ο.Κ. Αλλά πληρώνεται ακριβώς για να φέρει εις πέρας τις αρμοδιότητες που της έχουν αναθέσει οι πολίτες μέσω της Δημοτικής Αρχής.
Επ' ευκαιρία θυμίζουμε κάποια από τα καθήκοντά της :

ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ

1. Έλεγχος τήρησης των διατάξεων που αφορούν την καθαριότητα, την κυκλοφορία και στάθμευση των οχημάτων, την οικοδόμηση, την ύδρευση, την άρδευση, την αποχέτευση, την ηχορύπανση, την ρύπανση των θαλασσών από πηγές ξηράς, την προστασία των επίγειων και υδάτινων αποθεμάτων και την προστασία του περιβάλλοντος (άρθρο 24 Π.Δ/τος 410/95) (Α 231).

4. Έλεγχος τήρησης των διατάξεων που αφορούν την δραστηριότητα γενικά των μικροπωλητών και τη λειτουργία κυλικείων σε κοινόχρηστους χώρους (άλση, κήπους κ.λ.π). (άρθρο 24 Π.Δ/τος 410/95).

5. Έλεγχος για την εφαρμογή των διατάξεων για την κοινή ησυχία, την καθαριότητα και αισθητική των πόλεων, ευκοσμία και ευταξία [Αστ.διατάξεις 6/1996, (Β 1028) και 3/1996, (Β 15) άρθρο 17 της Υγειονομικής Διάταξης Υ1β/2000/1995 και άρθρο 417 Π.Κ. , (Β 343)].

6. Έλεγχος τήρησης των διατάξεων που αφορούν την στάθμευση των οχημάτων [άρθρο 34 του ν.2696/1999 Κ.Ο.Κ., (Α 57)].

Nτροπή ..

Αποτελεί στοιχειώδες δικαίωμα κάθε πολίτη να μπορεί να περπατάει με ασφάλεια στην πόλη που ζει και να μετακινείται χωρίς κίνδυνο για τη σωματική του ακεραιότητα. Και είναι υποχρέωση της Δημοτικής Αρχής να του εξασφαλίζει αυτό το ελάχιστο. Δεν είναι ούτε παραχώρηση ούτε παροχή από μέρους της.

Η κατάσταση που βιώνουν οι κάτοικοι αυτής της πόλης που κινούνται επί της λεωφόρου Δωδώνης από τη διασταύρωση της Κενάν Μεσαρέ και προς τα κάτω είναι το λιγότερο τραγική.Τους παρατηρούμε κάθε μέρα οδηγώντας προς το Πανεπιστήμιο. Από καθαρή τύχη δε θρηνούμε θύματα. Προσβάλλει όχι μόνον το όνομα της πόλης αλλά και τον αστικό πολιτισμό του 21ου αιώνα που απαιτεί έναν ελάχιστο σεβασμό στον πεζό, τον ηλικιωμένο, τη μάνα με το παιδί.

Θα έπρεπε να ντρέπεται ο κύριος Δήμαρχος  που θεωρεί ότι η λεωφόρος  Δωδώνης σταματάει κάπου στην πλατεία Πολυτεχνείου και από κει και κάτω αρχίζει ο τρίτος κόσμος. Η κύρια είσοδος της πόλης με χιλιάδες αυτοκίνητα καθημερινά , μαθητές τεράστιων σχολικών συγκροτημάτων και απλούς πολίτες που θέλουν να κινηθούν προς το κέντρο και κινδυνεύουν ανά πάσα στιγμή, ελάχιστα φαίνεται τον αφορούν.

Τα  κατ' ευφημισμόν πεζοδρόμια είναι επίτηδες αφημένα στο ύψος του δρόμου και χωρίς κολονάκια για να μπορούν με άνεση τα αυτοκίνητα να κάνουν αυτό που ξέρουν. Και μιλάμε για πεντακόσια μέτρα απόσταση.
Ποιους εκδικούνται αλήθεια; Τους ίδιους τους συμπολίτες τους; Πού αλλού θα γινόταν αυτό το πράγμα και θα περνούσε απαρατήρητο;
Αυτή είναι η πόλη που θα γιορτάσει τα 100 χρόνια ελεύθερου βίου;

Ας ανεβούμε λοιπόν μαζί αυτα τα 500 μέτρα της ντροπής και μάλιστα σε ώρα που δεν είχε ιδιαίτερη κίνηση.Σε ώρες αιχμής δεν περνάς από πουθενά. Κατάσταση ζούγκλας εν έτει 2012. 
Ας δούμε ό,τι βλέπουν και οι χιλιάδες επισκέπτες αυτής της πόλης μόλις περάσουν την ταμπέλα "ΙΩΑΝΝΙΝΑ".
Σημειωτέον ότι στην απέναντι πλευρά η κατάσταση είναι ακόμη πιο τραγική.